法务护航良性物流生态圈协同发展
1. 构建现代物流体系在“十四五”规划中被明确提出，数字货运迎来前所未有的发展机遇。深耕货运行业20余年，维天运通（以下统称“路歌”）经历了哪些重要发展阶段？
陈敏：十四五规划确立了现代物流发展的战略定位，全方位、多角度描绘了现代物流体系的建设蓝图。提出要发展智慧物流，打造数字经济的新优势。公司自2002年创立，始终致力于通过创新的技术应用和服务模式打造良性货运生态圈。
创立二十余年来，秉承问题导向，路歌不断拓宽技术应用场景、创新服务模式，从推出中国物流行业首款SaaS产品，到上线中国首批全链路数字货运平台，到打造中国首个货车司机职业社区，持续引领货运行业数字化变革。公司面向货运行业各个参与方，提供一系列数字化货运服务及解决方案，现已形成“全链路数字货运+货车司机职业社区+车后服务”的业务布局。
路歌全链路数字货运业务为行业提供便捷、高效及标准化的全链路数字化货运服务及解决方案，通过运力采购数字化、业务运作数字化、财务结算数字化三个环节，帮助行业实现全链路的数字化转型。
公司创建货车司机“线上+线下”社区“卡友地带”，这是一个为货车司机群体打造的信息共享、互助交流平台。比如货车司机在某个高速路口发生故障，通过在APP或者小程序发帖，就能得到附近卡友的支援。截至2022年5月，线上互助事件累计超过170万件，线下重大事件救援超过9万件。截至2022年9月，平台的线上注册用户累计已经超过310万，线下互助分部覆盖全国298个城市。以切实行动维护货车司机群体的合法权益和诉求，是我们践行企业社会责任的重要部分。
“卡加”则聚焦卡车的后市场服务，致力于为货车司机提供涵盖广泛的货车后市场综合服务和支撑服务，以提高货车司机的运营效率。
以上三大业务板块聚势发展形成了强大的协同效应，2021年全年线上GTV达380亿元人民币。公司已连续三年荣膺中国民营企业500强，位居安徽省民营企业营收的第六位，并被工信部评定为“国家级专精特新小巨人企业”、“国家中小企业公共服务示范平台”。
2. 网络货运平台是时代背景与行业现象综合下的政策体系，主要是为了解决物流行业的哪些问题？
陈敏：促进物流降本增效是推进供给侧结构性改革的重点内容，但受限于各种条件，很难充分发挥规模效益，成本居高不下。主要体现在整个运输服务的产业链冗长复杂，涉及众多角色，有货主企业（原材料供应商、品牌商、代理商、贸易商）、物流企业、运力组织者、个体司机，难以实现每个环节的追溯透明，且存在不合规的风险。
在此背景下，交通运输部、国家税务总局联合印发了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，以此规范网络平台道路货物的运输经营（简称“网络货运”）。而之前所说的“无车承运人”也被赋予了新的称谓“网络平台道路货物运输经营者”（简称“网络货运平台”）。
所以网络货运是一种用数字化监管货运的政策监管体系。而路歌这种以数字化产品和运营能力服务各方的数字货运平台是符合其监管要求的商业模式。经过几年的发展，目前网络货运平台已经步入政策落实的成熟期，路歌全链路数字货运平台，主要解决了两大问题：一是通过集约化管理提高车辆运输效率；二是借助数字技术实现业务全流程线上化，保证公开透明合规。
而市面上一些人将网络货运平台等同于开票的黄牛，是对行业的误解。
3. 从「网络」货运平台到「数字」货运平台，定语的变化意味着数字化在企业经营中发挥了更多作用，法务部在其中有哪些创新实践？
陈敏：首先介绍一下公司层面的创新，在深耕数字货运20年后我们将经验总结为BbCN，倡导用数字化的方式协调大B（货主企业、物流企业）和小b（信息部、个体车）之间的连接关系，将各角色统一纳入平台高效、透明的运营规则之下，从而构建一个良性的物流生态协同网络（CN）。
在此过程中，路歌规划了“三步走”战略：
第一步为业财联动。物流行业虽然已经达到万亿规模，但财务流（发票）很难与真实的运输场景、运费实现统一规划。我们在这个阶段通过搭建线上运单管理系统，实现了合同流、业务流、资金流、财务票据流的合规管理。
第二步为运力采购数字化。我们以数字化的方式帮助物流企业搭建稳定的自有运力池，加强企业与社会运力的链接能力，让物流企业能够高效稳定地使用运力，并提高运力采购透明度，提升运力调度效率和服务能力。
第三步为运力供应链数字化。当积累了一定数据之后，我们可以引入银行、金融、保险、车后服务等周边产业资源，例如通过信用赋能的方式引入第三方资源解决小微物流企业因上游运费结算账期导致的运费周转难题。
三个阶段环环相扣，如果没有第一阶段运单数字化的管理和第二阶段运力池的数据沉淀，很难实现第三阶段供应链服务的创新。
法务部在整个创新过程中起到了保驾护航的作用。
在业财联动阶段，我们提出由法务人员专人对接数字物流事业部和财务部，包括全程参与立项会，设立合同复审机制。法务同事站在业务视角看问题，做业务的合作伙伴。
进行到运力采购数字化阶段，我们会在业务伙伴视角的基础上增加数据合规。近几年数据合规和网络安全，包括个人信息保护的监管非常严格。路歌的平台数据体量比较庞大，法务部联合公司数字化技术应用及研发中心从符合监管和企业安全经营的角度出发，专门聘请了数据合规律师和外部检测机构对平台数据进行合规评审，逐步加强对数据合规的管理工作。
另外是电子签约的合规筛查。我们的全链路数字货运平台沉淀了庞大的运力数据，在运力采购数字化环节我们需要与运力司机通过上上签电子签约线上签署相关业务协议。即使与司机不见面，双方也能获得法律保障，避免纠纷冲突。解决了行业痛点，提升了平台公信力。
最后是对运力供应链数字化的支持。法务部的多名法律顾问在经过第一阶段的轮岗之后，已经具备了项目管理素养。可以支持银行、金融、保险、车后服务多场景的业务风险防范合规工作。
4. 当业务体量较大时，一些公司的业务部门通常关注经营的高效快捷性，而法务部门会关注合规性。比如在签署运力采购合同或者运输合同的阶段，如何平衡两者之间的关系？
陈敏：各个岗位各司其职，是企业内控合规的必然要求，相信很多企业都会面临这种情况。在平衡运力采购的高效和合规问题上，我们提出的解决方案是这样的，由于每个项目运输的货物不同，上游托运方对运力采购提出的时效要求也不同，那么在上下游业务协议条款安排上我们可以提供个性化定制，并按照最优层级的交付时效和产品研发确定上线新的合同版本。在保证运力协议合规的基础上，尽可能满足上游托运方的定制化需求。
其他业务场景也是如此，车后市场涉及润滑油等供应链产品的采购。前期需要核查供应商的相关资质，为了不影响产品上架，法务部会提前将标准文件同步给业务部门，其中包括关注供应商的哪些资质、产品包装规范等内容。这样有助于降低摩擦提高工作效率。
5. 目前法务部的业务轮岗周期是多久？数字货运平台涉及庞大的数据，大家在保障数据安全合规上做了哪些具体工作？
陈敏：每个部门的轮岗时间在半年左右，期间大家可以对一个事业部的业务有足够了解。这样在进入下一个部门时可以对前面法务同事的轮岗工作进行复审，既能保证工作的严谨性，又能灵活选择职业发展通道。
另外在保障数据安全合规方面，法务部和数字化应用及研发中心做了非常系统的工作。
首先是组织层面。公司成立了网络和数据安全合规团队，明确了各自的职责，确保工作有人管，有人做。
第二是建立健全制度体系。通过制定个人信息保护管理制度、数据合规管理制度、网络安全管理制度对工作的落实提供有力的制度保障。
第三是培训层面。我们引入了第三方检测机构和律师团队进行赋能，同时内部也会定期学习一些监管事件及工信部、网信办等部门发布的最新标准。
第四是数据合规评审。这是每一项产品需求上线前必备的评估环节。最后是定期对数据合规工作展开审计，规避风险。同时加强与监管部门的沟通交流。
6. 与其他物流行业相比，路歌所从事的数字货运的法务建设有何特点？
陈敏：数字货运平台对接的角色多，体量大，容易出现业务数字化合规和纠纷争议问题。
为满足监管要求，我们在不断查找问题调整合规的标准和方向。其中很重要的是数据合规和法律效力合规，整个业务操作流程需要记录留痕。以签约为例，引入第三方进行电子签约时可以实时公证，保证数据的真实可靠、有迹可循。
另外，法务部会联合卡友地带保障组在各级工会及单位的指导下为货车司机提供法律咨询，法律咨询类型主要集中在运费纠纷、交通事故纠纷、挂靠纠纷等。为提高司机群体的法律意识，学法守法理性使用法律武器维权，也会定期宣发相关法律普及帖。经过长时间的努力，已经沉淀了不少典型案例和文书模板。积少成多，希望能为司机群体从业环境的改善尽一份力。
7. 在团队管理上面，主要关注法务人员的哪些素质？另外在支持业务数字化上如何与IT研发部门沟通协作？
陈敏：重点关注是否在某一方面具备扎实的专业素养和较强的学习能力。当前法务工作的创新都是基于业务展开，本着做业务的伙伴，而不是旁观者的原则，业务协作意识和跨部门沟通能力也是重点考察项。
现在随着业务数字化工作的持续推进，我们与产品、研发部的沟通愈发密切。研发在需求上线之前，会将信息同步给法务，我们定期探讨新升级的需求是否涉及数据合规问题。同时法务也在不断学习基础的研发概念和技术语言，做好配合工作。
8. 2022年是路歌发展的关键节点，接下来2023年法务部门将聚焦哪些层面做好业务的稳定石和助推器？
陈敏：做全链路数字货运的引领者，成为良性物流生态的数字支撑平台，这是企业的愿景，也是长期目标，任重道远。如今我们已经朝着这个目标稳步前进，逐步实现了生态链条的透明化、数字化、合规化，为行业从业者树立了数字货运的合规经营意识。
未来，法务部将继续保持与业务部门的联动，强化数字化作业的合规工作，做好业务风险防范。同时做好人员培养，提升行业政策敏感度，加强知识储备，为业务的长期健康发展提供能量。
